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新能源汽车政策“各说各话”企业发展亟待“松绑”

更新时间  2021-06-01 01:15 阅读
本文摘要:地方政府以自己的利益为出发点,如果不打算将外来产品转移到当地市场销售,就有可能被行政垄断的嫌疑。中兴律师事务所合作伙伴魏士粮对《中国经营报》记者作出反应。最近,广汽新能源的发展很困难。 在与某地方政府的讨论中,该政府拒绝广汽在当地投资5000万元成立公司,允许广汽新能源汽车在当地推进。应对,广汽方面应对:5000万元不如用于产品开发和推广。

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地方政府以自己的利益为出发点,如果不打算将外来产品转移到当地市场销售,就有可能被行政垄断的嫌疑。中兴律师事务所合作伙伴魏士粮对《中国经营报》记者作出反应。最近,广汽新能源的发展很困难。

在与某地方政府的讨论中,该政府拒绝广汽在当地投资5000万元成立公司,允许广汽新能源汽车在当地推进。应对,广汽方面应对:5000万元不如用于产品开发和推广。

8月31日,由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)领导的《2015中国汽车产业发展报告书》在北京月发表,《蓝皮书》分析了中国目前汽车产业管理不存在的主要问题。其中,新能源产业作为行业发展的最近趋势,得到了重点提及。最近,有关机构在识别汽车管理政策时发现,许多政府部门实施的政策未经国务院辩论,未经中编许可。

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这些政策本身是违法的,制约了行业的发展,使企业负担不起。中国汽车工程学会理事长付给武坦陈,明确了新能源领域,需要中止不合理的前置管理制度审查政策,允许新企业转入。

政策各自说,武未明确哪些政策属于违法范畴,但从制约行业的发展属性来看,新能源板块不合理的政策不是例子。记者采访中,业内专家明确提出了一些政策各自说话的现象。去年7月,国务院发表了《关于放宽新能源汽车推进应用的指导意见》,废除了地方目录,明确禁止设置当地建设工厂等地方保护措施,一年后,一部分地区的地方保护措施依然不存在,这相当大程度上证明了支付武各种意见,不合理的政策已经招摇市场,需要管理改革。没有独特的偶然,除了上述管理制度政策外,今年5月北京市发展改革委实施的电池服务费与政策有关,也受到业内专家的批评。

根据北京市发展改革委《关于市电动汽车电池服务费的通报》,新能源汽车每千瓦时电池服务费的下限标准是当天92号汽油上升到最低零售价格的15%。


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